ZKO ČUS Zlín

Tramvaje na Strahov

30.8. 2016
Tramvaje v Praze by mohly jet na Strahov


MATĚJ LUDVÍK
Z Malovanky v Praze 6 až ke stadionu na Strahově by mohla vést nová tramvajová trať. Další tratě plánují i do Suchdola či Libuše nebo až do středočeské Jesenice.

Tisíce studentů pravidelně od podzimu do začátku léta obývají rozlehlé koleje na vrchu Strahov. Kopec ležící mezi Břevnovem a Smíchovem má však špatnou dopravní dostupnost.
Cestující musí přestupovat na autobusy, které jsou navíc ve špičce přeplněné.
Mnozí studenti tak pro cestu na kolej raději využívají lanovou dráhu z Malé Strany na Petřín.
V budoucnu by se však situace mohla zásadně změnit. Praha totiž uvažuje, že by navázala na stávající tramvajovou trať na Malovance, odkud by byly nově vedeny koleje Vaníčkovou ulicí do kopce až ke stadionu Strahov. Naopak s dalším pokračováním tramvajové trati dál na Smíchov se už nepočítá.
„S dopravním podnikem jednáme o tom, že by se měla prodloužit tramvaj z Podbaby na Strahov. Hovořil jsem o tom s Prahou 6, v tuto chvíli se jedná o zpracování dokumentace a podobně,“ potvrdil záměr náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek (ČSSD).
„Hlavní výhodu navrhovaného řešení spatřujeme v napojení dané lokality na kolejovou dopravu a především v přímém kolejovém propojení strahovských kolejí s vysokoškolským kampusem v oblasti Vítězného náměstí,“ sdělila mluvčí dopravního podniku Aneta Řehková.
Plán z podobných důvodů vítá i radnice Prahy 6, na jejímž území by nová trať stála. „Prodloužení tramvajové tratě na Strahov Městská část Praha 6 jednoznačně podporuje. Důvodem je, že autobusy ze Strahova na Kulaťák v podstatě kopírují tramvajové koleje. Našim cílem je eliminovat autobusy, především v okolí Vítězného náměstí,“ vysvětlila mluvčí šestky Libuše Stoklásková.
V posledních letech ožívají i další plány na prodloužení tramvajových tratí po celé metropoli. Obdobná ověřovací studie byla zadána Institutem plánování a rozvoje Prahy i pro úsek z Podbaby do Suchdola.
Podle dopravního podniku je hlavním důvodem kvalitnější a více ekologická doprava zejména pro tisíce studentů tamní zemědělské univerzity.
„Na rozdíl od tramvajové trati na Strahov, v tomto případě byly již nedávno zpracovány různé varianty. Vzhledem k extrémní složitosti dané lokality nebyla prozatím žádná definitivní varianta vybrána,“ podotkla mluvčí Řehková.
Dalším záměrem, na kterém nyní Praha intenzivně pracuje, jsou dva kilometry kolejí, které mají propojit Modřany a Libuš. Až sto tramvají denně má každý den svézt cestující přes čtyři nové zastávky až ke smyčce u chystané stanice metra D.
Vůbec nejblíže realizaci je úsek z Divoké Šárky na Dědinu v Praze 6, stavět by se mělo začít v roce 2018. Na kolik trať s pěti zastávkami vyjde, není zatím jasné.
Praha však bude žádat o peníze z evropských fondů. Magistrát i dopravní podnik budou ještě o záměru jednat s místními obyvateli, část z nich proti prodloužení trati totiž v minulosti hlasitě protestovala. V budoucnosti by ale tramvaj nemusela končit jen na Dědině, projekt je připraven tak, že bude možné koleje protáhnout dále až na Letiště Václava Havla v Ruzyni. Tramvaje by se v příštích letech mohli dočkat ještě obyvatelé Slivence, kam by trať nově vedla z Barrandova. Nedávno se začalo mluvit také o společném záměru hlavního města a Středočeského kraje zavést tramvajové koleje do Jesenice.